Controlul motorului cu aer și caracteristicile comune ale motoarelor de aer

este controlat motorul de aer?

1. Aerul care trebuie furnizat motorului trebuie filtrat și decomprimat. Supapa de comandă direcțională trebuie să furnizeze aer motorului și să rotească motorul atunci când este necesar. Astfel de supape pot fi controlate pneumatic, controlate electric sau controlate mecanic.

2. Atunci când motorul este utilizat în aplicații care nu necesită rotație bidirecțională, este suficient să se utilizeze o supapă 2/2 sau 3/2 pentru a controla. Pentru motoarele care se pot roti în sens invers, sunt necesare 5/3 sau două supape 3/2 pentru a se asigura că motorul are alimentare cu aer comprimat și evacuare reziduală a aerului.

3. În cazul în care motorul nu este utilizat pentru rotație direcțională, supapa de reglare a debitului poate fi instalată în linia de alimentare cu aer pentru a regla viteza motorului. Dacă motorul este utilizat pentru rotația inversă, supapa de reglare a debitului cu funcție internă într-un singur sens trebuie să regleze rotația în fiecare direcție. Supapa funcțională internă cu sens unic permite descărcarea aerului din portul de evacuare a aerului rezidual al motorului la portul de evacuare al supapei de comandă și apoi epuizată.

4. Alimentarea cu aer comprimat trebuie să aibă conducte și supape suficient de mari pentru a asigura cuplul necesar al motorului. În orice moment, motorul necesită o presiune de alimentare de 6 bar, presiunea este redusă la 5 bar, puterea este redusă.

1. Reglarea treptei de viteză. Atâta timp cât deschiderea supapei de admisie sau a supapei de evacuare este controlată, adică fluxul de aer comprimat, puterea de ieșire și viteza motorului pot fi reglate. Poate atinge scopul de a regla viteza și puterea de aer motor.

2. Se poate roti înainte sau invers. Cele mai multe motoare de gaz pot realiza înainte și inversde rotație a arborelui de ieșire a motorului de gaz prin simpla utilizare a supapei pentru a schimba direcția de admisie a motorului și de evacuare, și pot fi instantaneu comutate. La comutarea între înainte și înapoi, impactul este mic.

3. Unul dintre principalele avantaje ale lucrării de comutare a motorului aerian este că are capacitatea de a se ridica la viteză maximă aproape instantaneu. Motorul cu aer în vne poate fi ridicat la viteză maximă într-o secundă și jumătate; motorul cu piston poate fi ridicat la viteză maximă în mai puțin de o secundă. Prin utilizarea supapei de comandă pentru a schimba direcția aerului de admisie, se poate realiza rotația înainte și inversă. Timpul pentru a obține inversarea pozitivă și negativă este scurt, viteza este rapidă, impactul este mic și nu este nevoie să descărcați.

1. Motorul cu aer poate fi reglat fără pas. Atâta timp cât deschiderea supapei de admisie sau a supapei de evacuare este controlată, adică fluxul de aer comprimat, puterea de ieșire și viteza motorului pot fi reglate. Puteți atinge scopul de a ajusta viteza și puterea.

2. Se poate roti înainte sau invers. Cele mai multe motoare de gaz pot realiza înainte și inversde rotație a arborelui de ieșire a motorului de gaz prin simpla utilizare a supapei pentru a schimba direcția de admisie a motorului și de evacuare, și pot fi instantaneu comutate. La comutarea între înainte și înapoi, impactul este mic. Un avantaj major al operațiunii de comutare a motorului aerian este capacitatea sa de a se ridica la viteză maximă aproape instantaneu. Motorul cu aer în vne poate fi ridicat la viteză maximă într-o singură dată; motorul cu piston poate fi ridicat la producătorii de motoare cu aer de viteză maximă în mai puțin de o secundă. Prin utilizarea supapei de comandă pentru a schimba direcția aerului de admisie, se poate realiza rotația înainte și inversă. Timpul pentru a obține inversarea pozitivă și negativă este scurt, viteza este rapidă, impactul este mic și nu este nevoie să descărcați.

3. Motorul aerului este sigur de lucru și nu este afectat de vibrații, temperatură ridicată, electromagnetic, radiații etc. Este potrivit pentru medii de lucru dure și poate funcționa în mod normal în condiții adverse, ar fi inflamabile, explozive, temperatură ridicată, vibrații, umiditate, praf, etc.

1. După pornirea motorului, gazul de înaltă presiune trece mai întâi prin supapa de distribuție. Pentru a crește puterea troliului sub aceeași sarcină, aerul de admisie al supapei de distribuție trebuie mărit pe timp unitar. Acest scop poate fi realizat prin creșterea orifielii de admisie a aerului supapei de distribuție. Orificiul de admisie a aerului din structura supapei de distribuție utilizată în prezent este o gaură în formă de U, iar părțile laterale ale găurii sunt semicercuri cu o rază de 8 mm. Distanța dintre liniile de mijloc ale celor două semicercuri este de 22mm. În același timp, o parte este măcinată pe părțile din stânga și din dreapta ale orifielii de admisie a aerului, scopul este de a crește aportul de aer și zona de admisie a aerului [8].

2. Distanța dintre planurile superioare și inferioare ale orifielii de admisie a aerului este de 16mm, iar 4mm este măcinată la o distanță de 2 ° de la linia centrală la 30 ° la planul orizontal. Pentru a crește aportul de aer pe unitate de timp, distanța dintre planurile superioare și inferioare a fost schimbată la 18mm, iar distanța dintre liniile de centru ale semicercurilor din stânga și din dreapta a fost schimbată la 23mm, iar dimensiunile porțiunilor măcinate de pe ambele părți au rămas neschimbate.

3. Îmbunătățirea supapei: 5 cilindri de motor pneumatic sunt distribuiți în formă de stea. Gazul de înaltă presiune intră direct în supapa de distribuție a gazului prin interfața dintre supapa de distribuție și supapa pneumatică, iar miezul supapei de distribuție a gazului furnizează gaz celor cinci cilindri în ordine în ordine, în conformitate cu ordinea de funcționare a fiecărui cilindru. Structura miezului supapei de distribuție a gazului

4. Porturile de aer 1 și 3 sunt conectate, iar porturile de aer 2 și 4 sunt conectate. Prin rotația supapei de distribuție, gazul poate fi selectat pentru a intra prin portul de gaz 1 sau 2; la intrarea din portul de gaz 1, acesta este distribuit cilindrului de admisie prin portul de gaz 3. În acest moment, cilindrul de evacuare descarcă gazul de evacuare din portul de gaz 4 în supapă, iar apoi prin portul de gaz 2 la ieșirea supapei de distribuție. Gazul este descărcat de supapa de distribuție. Acest proces controlează motorul pentru a roti înainte. Când gazul intră prin portul 2, acesta este distribuit în butelia de admisie prin portul 4. Cilindrul de evacuare descarcă gazul de evacuare din portul de aer 3 la supapă, iar apoi îl descarcă la supapa de distribuție prin portul de aer 1, care este descărcat de supapa de distribuție. Acest proces controlează motorul pentru a inversa.

5. Din procesul de lucru al supapei, se poate observa că canalele formate de porturile de aer 1, 3 și canalele formate de porturile de aer 2, 4 admisie alternativă și evacuare în funcție de diferența dintre rotația înainte și invers a motorului. Prin urmare, este asigurată etanșarea între cele două canale, iar eficiența de lucru a motorului poate fi îmbunătățită. Motorul utilizat în prezent este sigilat prin cooperarea dintre miezul supapei și manșonul supapei, care nu îndeplinește cerințele de etanșare. Pentru a îmbunătăți performanța de etanșare, trei inele de aer sunt instalate între rezervorul supapei și manșonul supapei pentru a efectua o încercare de banc pe motorul îmbunătățit în aceleași condiții. Datele de încercare obținute și datele de încercare atunci când supapa nu este îmbunătățită Efectuați o analiză comparativă pentru a verifica raționalitatea îmbunătățirii supapei de control.